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COPREM ha ideato un sistema di sottopassi che risolve in poche ore il problema dell'attraversamento di strade, autostrade e ferrovie.
Le nuove esigenze del mercato richiedono la velocità dell'intervento con la conseguente riduzione dell'impatto ambientale. Queste esigenze hanno spinto i tecnici di COPREM verso una soluzione innovativa in grado di realizzare gli attraversamenti con tunnel ciclopedonali e con condotte fognarie in una sola notte di lavori e di interruzione del traffico stradale e ferroviario.
sottopasso a impatto zero per condotta idraulica sull'autostrada A9
Il sistema COPREM di sottopassi a impatto zero non vuole sostituire altri sistemi già utilizzati, come ad esempio il microtunnelling. Vuole essere alternativo, in quanto ci sono condizioni in cui non si possono utilizzare dei tubi spinta perché la distanza tra piano viabile ed estradosso manufatto risulta essere minima, non garantendo la stabilità del terreno nella zona di spinta.
La tecnica utilizzata da COPREM ha la funzione di collegare tra loro gli elementi scatolari separati in modo da conferire monoliticità alla struttura nella fase di sollevamento e di posizionamento.
COPREM ha già collaudato questa tecnica con più di 600 attraversamenti già in opera. Tutti gli interventi si sono rivelati a bassissimo impatto ambientale in quanto generalmente programmati nelle ore notturne. Hanno creato inoltre pochi disagi alla circolazione, dimostrando di essere affidabili, veloci ed economicamente vantaggiosi.
sottopasso a impatto zero per condotta fognaria sull'autostrada A4
L'impatto ambientale è ormai parte integrante di qualsiasi progetto che i professionisti presentano all'Amministrazione Pubblica in fase di gara. Le emissioni di sostanze inquinanti provenienti dal traffico veicolare sono influenzate da numerosi fattori, coinvolgendo sia l'inquinamento prodotto dai singoli veicoli sia l'emissione complessiva del flusso di traffico che transita sul tratto viario.
Il nostro sistema prevede lo scavo a cielo aperto: la velocità di posa fa sì che questa soluzione diventi vincente in caso di strada con volume di traffico intenso. La chiusura della strada è solo temporanea, per esempio in ore notturne e quindi a traffico limitato, e risulta essere di poco impatto ambientale rispetto ad una esecuzione in opera del manufatto stesso.
Abbiamo effettuato interventi su autostrade anche con un peso di 160 ton (facendo intervenire due gru specializzate nel posizionamento) nel caso di un monolite di 32 m formato da sedici scatolari di dimensioni 125x200 cm - spessore 25 cm. Un altro caso quello dal peso di 100 ton con sei scatolari dimensioni 275x300 cm - spessore 25 cm per una lunghezza totale di 12 m. Il bilancino di ancoraggio da posizionarsi in corrispondenza della soletta superiore su ogni lato deve essere opportunamente dimensionato per il sollevamento del monolite e viene agganciato agli scatolari mediante appositi ganci annegati nello scatolare in fase di produzione.
posa dell'attraversamento per sottopasso ciclopedonale sull'autostrada A9
Sono numerose le testimonianze sul valore della tecnologia utilizzata da COPREM. "Solo una ventina di ore rispetto a un lavoro che altrimenti avrebbe comportato la chiusura della strada per circa tre settimane", ha ricordato Riccardo Riccardi, Assessore alla Viabilità della Regione Friuli Venezia Giulia in occasione della posa del sottopasso ciclopedonale per le maestranze delle Officine Danieli a Udine.
attraversamento ciclopedonale sotto la ferrovia a Induno Olona (VA)
sottopasso ciclopedonale per attraversare la ferrovia a Tolentino (MC)
